为了了解三眼铳在明军中的效用如何，刘璎找来与官府联络三眼铳生意的郑克义，他讲述了华北的战争。明军已经组建了两个三眼铳的神机营，在大同阻击战中大显身手，击退了蒙古骑兵。

当然他的这些故事是从福州府的官员那里听来的，准确度有多少不好说，只能是八九不离十。

看官府的订货也同样能说明问题，如果三眼铳不好用官府还会买吗？现在官府的购买量一直也没减少，并且态度很迫切，就是有多少货就要多少。由此也可以推断，三眼铳在明军中很受欢迎。

……

发展工业就离不开矿藏，所以到了台员后就着手探矿，对于需要的矿物进行开采。可矿场大多都在深山里，这就离不开运输，就要修路架桥。初期都是修建马车走的道路，可是刘璎知道，除了水运之外，陆地上的运输以火车铁路为最经济便捷。只要钢产量足够，还是要考虑修建铁路。

刘璎想到修铁路还有另一个原因，那就是钢铁产量过剩了，是钢铁没处消化了，如果不给钢铁找个出路则钢铁产业就会有危机，生产出来的钢铁卖不出去，工厂就会关门倒闭。这是怎么回事呢？

由于刘璎特别重视钢铁的产量，所以钢铁厂的发展是最快的，现在钢铁产量已经达到月产四五十吨，年产五六百吨。

五六百吨这个数字是什么概念呢？不比较不知道。

现代炼钢有转炉和平炉，一炉钢少说四五十吨，多的超过一百吨，速度最快的转炉，十几分钟就出一炉钢，一天的产量就上千吨。

这么比较一下，刘家一年炼出来的钢还赶不上现代里一个炉子半天的产量，是不是太少了？与现代相比简直不值得一提。可是与当代的水平比较又是非常了不起的。

元末明初战乱多年，生产经济都遭到严重的破坏，明初时期，全国的生铁产量还不足四万斤，折合公

制为20吨。当然战争结束后恢复的也很快，明朝初年一般的生铁产量在八万到十万斤，折合四五十吨。除了生铁还有铅锌锡铜金银等有色金属冶炼，有色金属中铅锌锡的产量最大，几乎接近于生铁的一半，所以古代有很多铅锡制品，比如锡酒壶。

在这个时代的背景之下，台员年产五六百吨已经是很惊人的了，是当时全国产量的二三十倍。以当时的经济环境是消化不了这么多的钢铁的，也就是说，钢铁严重过剩了。

一边是需要发展钢铁业，一边是解决生铁过剩，于是刘璎就想修铁路，用生铁铸造铁轨！

修铁路就要制造火车头，就需要蒸汽机。蒸汽机正在研制中，由于刘璎的设计原则是尽量简单，所以样品已经制造出来了，正在试验改进。可是有了蒸汽机的样品不等于马上就能制造火车头，暂时没有火车头怎么办？那就用马拉！

对于马拉火车你可不要笑，最早的火车就是马拉的。

中国的第一条铁路是李鸿章修的，地点在唐山，是运煤的。那时候西洋有蒸汽机的火车头，也买来了，但是清朝廷不让用，说是怕惊动了皇陵。清代的皇陵在遵化，距离唐山不远。

皇族们是惹不起的，特别是慈禧老佛爷。李鸿章被逼无奈，只好用马拉。呵呵，中国最早的火车是用马拉的！

其实在西方也是先有马拉的轨道车，后有火车头。这是有证据的。

铁路标准轨的宽度是1435毫米，英制是四英尺八英寸。这个轨距被称为“标准轨”，全世界通用。

你看用公制长度单位1435毫米不是整数，英制也同样不是整数，你一定会认为这是经过科学实验和论证的结果，是有科学依据的。可是我告诉你，不是的，它没有什么科学依据！

正确答案会让你意外，你甚至以为是个冷笑话：1435毫米是两个马屁股的宽度！两

条轨道中间，刚好容纳并排的两匹马，这才是标准轨距的来源。

由此也可以间接证明，当初没有火车头的时候，轨道车是用马拉的，外国也是马拉火车。

……

蒸汽机在研制，火车头也要制造，短时间造不出来也没关系，先制造轨道车厢用马拉，无论如何也比马车跑得快，拉的多，运输成本低。

对此很多人是不能理解的，因为此时人们学到的知识中缺乏科学这一部分，轨道车省力的原理是物理学中的摩擦力的内容，没系统地学习物理学当然就不懂。比如刘璎他三叔刘诠就这样问：“这么多的钢铁都铺在路上，那得值多少银子啊？值得吗？我看不如下功夫把路修好，让马车更平稳，一样跑得快。”