第464章 惊恐的各大汽车厂商

时间进入五月初，一向来都是比较火热，尤其是最近一年里频繁刷爆全球各地新闻的海蓝汽车，又迎来了一年一度的新品发布会。

而这一次的新品发布会，可是非常引人注意，因为海蓝汽车老早就会宣布，他们将会在今年发布重磅技术！

虽然海蓝汽车之前并没有透露是什么技术，但是能够被海蓝汽车称之为重磅技术的东西，那肯定是好东西啊。

要知道海蓝汽车说什么重磅技术的时候，那肯定都是超越时代的好东西……

比如最早期的时候，海蓝汽车发布的l3级别的辅助驾驶技术，开启了汽车智能化辅助驾驶时代，重新定义了汽车，并硬生生的创造出来一个全新的词汇“智能电动车”。

不是汽车，不是电动车，而是智能电动车……如今这个词汇已经成为了非常流行的汽车界以及高科技领域的词汇。

人们说起汽车的时候，会把所有汽车都包含其中，但是一般说起智能电动车的时候，脑子里想到的就是海蓝汽车了。

后续，海蓝汽车每年发布新车型，并陆续提出一些新技术。

其中被海蓝汽车称之为重磅技术的，只有去年发布的‘高级智能辅助驾驶4.0’技术以及同期发布的半固态电池技术。

半固态电池在这之前，只是电池行业里的一个前沿科技词汇，但是大多都处于理论研究阶段，而海蓝汽车却是直接把东西做出来了商用化，继而搭载了自家的各车型上，直接让纯电车型的续航飙升到了六七百公里这种夸张的程度，大幅度缓解了纯电车型的续航焦虑。

而‘高级智能辅助驾驶4.0’系统，更是实现l4级别的自动驾驶能力，妥妥的黑科技。

而现在，海蓝汽车在发布会之前，对外透露将会发布重磅技术，这毫无疑问引起了大量人的注意。

不仅仅是普通人的注意，更多的还是汽车行业以及高科技行业的高度关注。

人们尤其是业内其实都很好奇海蓝汽车又能拿出来什么黑科技。

人们好奇的同时，很多汽车厂商其实也挺担心的，现在的海蓝汽车已经足够牛逼了，再继续这么一年一个黑科技技术发布下来，这让他们怎么活啊

别说海外那些汽车厂商感到了巨大的压力，就连国内的汽车厂商也是感到了巨大的压力了。

但是压力归压力，日子还要过不是……搞不了海蓝汽车的诸多黑科技，他们也可以搞一些自己的创新技术啊。

比如比亚迪方面，就坚定的走磷酸铁锂电池技术路线，原因无他……这东西便宜，性价比高，非常适合中低端的电动车使用。

海蓝汽车的半固态电池是好，但是它贵啊……用上它的都是那些几十万的车型，比亚迪那些十几万的车型现在就用上现在顶级且昂贵的半固态电池，能亏死它！

此外，比亚迪的插混技术发展的也相当牛逼，在这一技术路线上妥妥的全球第一！

基本上，增程以及纯电领域里，海蓝汽车是第一，而在插混领域里，比亚迪就是第一了。

只不过海蓝汽车的名头太大，遮盖了比亚迪的光芒而已……要不然，比亚迪一年二十多万辆的电动车销量，全球第二大电动车厂商的名头也是很牛逼的……在海蓝汽车的强力带动下，华夏的各汽车厂商转型新能源的步伐非常快，并且销量增速很快。

尤其是去年在各种政策，尤其是新能源汽车专属牌照的政策刺激下，新能源汽车在国内的销量出现了大幅度的上涨，不仅仅海蓝汽车受益，比亚迪，北汽，广汽，上汽等国内汽车厂商旗下的国产新能源汽车品牌的销量都在大幅度上涨。

这就是头部企业的强力带动作用！

就和智能终端以及半导体领域里，有着智云集团的强力带动后，国内的智能终端以及半导体产业链发展迅速，其竞争力独步全球一样。

在智能电动车领域里，也因为海蓝汽车的强势带动作用，进而发展迅速，导致华夏的智能电动车供应链开始称霸全球。

毕竟海蓝汽车的很多供应链厂商也不是独家供应链，同样可以向其他厂商供货的。

同时海蓝汽车为了撬开整个智能电动车的市场，也对专利的互换、付费授权进行了开放，这解决了不少其他汽车厂商的技术问题。

如此情况下，去年的全球智能电动车总销量都超过了两百万辆，而今年这个数据目测要翻倍！

仅仅是海蓝汽车规划的年产量，今年就能达到一百五十万辆以上呢，国内的其他电动车厂商同样在积极扩产，海外的话，特斯拉也在积极扩产……至于其他海外汽车厂商就要落后的多……他们在智能电动车领域里的技术不太行！

而国内厂商里，除了海蓝这个头部企业外，比亚迪无疑是最耀眼的一个！

甚至可以说，海蓝汽车在高端智能电动车领域里称霸，而比亚迪就在中低端市场里大杀四方！

对于很多传统车企而言，其实比亚迪对他们的威胁更大……海蓝汽车的车太贵，和他们其实没有太大的直接竞争，反倒是比亚迪那些十几万的入门级智能电动车车型，而且有纯电，有插混，对他们的潜在威胁巨大……会直接威胁冲击到传统燃油车的核心市场：十多万的主流车型市场。

海蓝汽车以及比亚迪，他们走的是两条不太一样的路，不过海蓝汽车的名头太大了，所以导致比亚迪的车虽然卖出去不少，但是名气却不咋滴……

人们一说起华夏的智能手机，往往只会想到智云手机，而不会想到威酷电子，ov以及华威，大米一样……

智能电动车领域也是如此，一说起华夏智能电动车，基本就默认是说海蓝汽车了。

除了比亚迪外，国内的其他汽车厂商旗下的自主新能源汽车品牌去年开始也大量发力，北汽，广汽是其中的典型，年销量也是破十万的。

而现在，这些国内的汽车厂商乃至国外的汽车厂商，目光都放在了海蓝汽车一年一度的发布会上，想要看看海蓝汽车又拿出来什么黑科技！

五月三日，深城海蓝汽车总部里。

徐申学亲自主持了今年的海蓝汽车发布会。

发布会开始后，徐申学并没有一开始就介绍新车型，尽管今天他会发布全新的车型‘海蓝yev’，一款定位于二十万出头的中端轿车。

也没有在开始的时候，就公布各种车型的升级版，这些都是后续的事。

发布会刚开始，徐申学上来没有说新产品，反而是说起来了海蓝汽车的历史，电动车的历史。

“纵观电动车的发展历史，续航焦虑始终是绕不过去的一个话题，为了解决续航焦虑，我们在过去的多年里投入了巨大的人力物力，先后开发了先进磷酸铁锂电池技术，随后我们又开发了半固态电池技术，并在去年的时候投向市场，搭载在了我们海蓝汽车的各车型上，把纯电车型的综合续航提升到了七百公里的惊人程度！”

“半固态电池，毫无疑问是一项划时代的技术，七百公里的综合续航足以满足任何日常乃至长途旅行驾驶的需求！”

“但是，这依旧不够！”

“要解决续航问题，不仅仅要电池能量密度大，续航大，更要充电充的快！”

“在之前，我们先是发布了第一代的超级快充技术，能够在四十分钟内把电池充到百分之八十的电量！”

“两年前，我们发布了第二代超级快充技术，把这个时间缩短到了二十五分钟，这也是全球范围内最顶级的超级快充技术，迄今为止没人能够追上我们的步伐！”

“但是这依旧不够，我们并不满足现有的技术成就，因为在我看来，充个电就需要二十五分钟，这是远远不够的！”

“我的目标是让充电和加油一样方便，在几分钟内就完成充电，让车辆重新获得数百公里的续航能力！”

“所以，我对我的团队说，这还不够，远远不够，我们需要更强，更快，更安全的充电技术！”

“说到这里，大家应该能够明白我想要说什么了！”

“没错，在我们的大量工程师团队的努力下，我们的第三代超级快充技术完成了研发，并顺利了通过了大量苛刻的测试，最终完成了商业化的所有准备！”

“今天，我很荣幸为大家介绍我们海蓝汽车的技术团队的最新研发成果：第三代超级快充技术！”

“它采用了史无前例的一千千瓦的超级充电桩，搭配我们最新一代的半固态电池以及电池管理系统，能够做到五分钟内就能够把电量充满到百分之八十，至少四百公里的综合续航！”

“整个充电速度就和加油一样方便而快捷！”

“有了这一技术，我可以很骄傲的说，电动车的续航焦虑将会彻底成为历史名词！”

徐申学说到这里，此时对着刚自动驾驶上来舞台的一辆全新的海蓝slc道：“我们的第二代海蓝slc，就搭载了这一全新的顶级技术！”

“第二代海蓝slc，配属了最新技术的第二代半固态电池，能量密度进一步提升到了三百八十瓦时每公斤，搭配最新版本的6.0电池管理系统，顶配版本的综合续航里程达到了惊人的七百三十公里。”

“这个续航超过了绝大部分燃油车的满油续航！”

“更重要的是，该车型还搭配了第三代超级快充技术，充电五分钟就能够获得五百公里的续航！”

“当这两者结合起来，智能电动车的续航焦虑将会成为历史名词！”

“人们不管是日常驾驶还是长途旅行，都不需要担忧续航问题！”

徐申学在台上大吹特吹的时候，下头的一群汽车厂商的代表则是大眼瞪小眼……要不要这么夸张

电动车的充电技术，一直都是非常重要的核心技术，大量的汽车厂商都在这方面进行了研究，同时电池厂商也在这一领域进行了深入研究。

但是目前来说，其他厂商的电动车的快充技术发展其实很一般，最牛逼的就是海蓝汽车的第二代超级快充技术了，二十五分钟就能够充满百分之八十的电量。

而这个标准，其实是建立在一系列的配套技术上的，包括五百千瓦充电桩，第五代的电池管理技术。

而市面上标配的快充技术，其实还是很多年前海蓝汽车推广使用，成为国家标准以及大部分国家统一标准的三百千瓦快充技术……也就是海蓝汽车当年推出的第一代快充技术。

因为海蓝汽车直接把这一充电标准给公开免费了……使得任何车企或充电桩企业都可以免费使用这一技术。

目前国内以及海外大量国家建设的充电桩，都采用了三百千瓦的快充技术，这已经成为了最大的国际标准。

而海蓝第二代超级快充技术，按照惯例也对外进行了免费公开……

不过值得注意的是，不管是第一代还是第二代超级快充技术，免费公开的只有充电桩部分，也就是说所有充电桩厂商，都可以免费试用第二代海蓝超级快充技术。

但是并不包括电池技术以及电池管理技术！

电池技术以及相互搭配的电池管理技术，是海蓝汽车的核心技术，这东西可从来没有对外授权过，更别说免费公开了。

其他电池厂商或汽车厂商，想要使用第一代或第二代的超级快充技术，需要自己折腾电池以及电池管理，反正接口都是开放的，他们可以自行研究……只要电池技术和电池管理技术能够达标，那也都能用。

在这一方面里，自研电池的比亚迪做的很不错，然后专门做第三方电池供应的宁代也是做的很不错，此外特斯拉也很牛逼。

这三家他们都是能够做到三百千瓦快充技术，以适配第一代海蓝超级快充技术，即统一的国家快充标准的。

其中的宁代技术算是最好的，之前已经开过发布会，宣布下一代的新电池将会支持第二代快充国标，也就是五百千瓦快充技术，但是商用化还早了点……估计要到下半年才能正式发布，搭载在他们的最新的三元锂电池以及磷酸铁锂电池技术上。

顺带一提，海蓝汽车已经和宁代达成了新一轮的技术转让协议，宁代获得了海蓝汽车里已经淘汰的磷酸铁锂电池技术授权，这个磷酸铁锂电池技术对于海蓝汽车而言，已经是属于淘汰产品，后续任何车型都不再继续使用了。

然而对于其他汽车厂商而言，依旧是属于顶级的电池技术，尤其是对于续航要求没那么大的中低端车型而言，这一电池技术依旧拥有巨大的吸引力，安全性好，性价比高。

除了续航稍微差了点，在严寒天气下衰减厉害了些，基本没什么其他坏处了，用在中低端车型上，那是极好的。

这也是宁代费了不菲的代价，从海蓝汽车里获得了磷酸铁锂电池技术授权的主要原因，宁代的大量客户也是有做中低端车型的……对这种安全性好，性价比高的电池需求很大。

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如今的电动车快充技术上，第二代的五百千瓦技术都还没有普及，不对，严格来说还没有第二家呢，现在的海蓝汽车竟然又推出来了第三代的超级快充技术……这就让人很绝望啊！

尽管海蓝汽车按照他们的管理，会开放第三代超级快充j技术的部分专利以及技术授权，但是他们只开放充电桩部分啊……

海蓝汽车又不是开善堂的，开放充电桩技术标准只是为了让市面上的其他品牌建设的充电桩，支持自家电动车的超级快充而已。

可不是为了把全套的超级快充技术免费给其他厂商使用。

同时以之前的惯例，不出意外的话，这个所谓的海蓝第三代超级快充技术的充电桩部分技术也会进行免费公开，并成为第三代国际标准。

国内以及很多海外的不少国家，为了扶持发展电动车，同时也为了避免充电桩领域技术混乱，加上海蓝汽车大力游说，都会制定统一标准。

而海蓝技术标准成为了大部分国家的统一技术标准，至少是兼容标准之一。

不仅仅是因为海蓝汽车的充电技术是全球第一，电动车保有量全球第一，并且占比超过百分之五十，更重要的是海蓝汽车真的把这技术给免费开放了。

任何企业都能用，一毛钱都不用，甚至连授权申请都不用……所有的技术资料都直接在官网上公布，谁都能下载并使用。

这一免费公充电桩技术标准的做法，看似是海蓝汽车费了老大劲，耗费大量人力物力开发出来的充电桩技术白白送给别人用，感觉很亏……

但是这却让海蓝汽车不管是在国内还是在海外，都能获得大量的充电桩的支持，而这更重要。

电动车必须要有充电桩支持……充电桩越多，电动车卖出去的越多。

就连特斯拉，为了自家的电动车能够卖出去更多，他们的电动车以及自建的充电桩，都是兼容海蓝的充电标准的。

也就是说特斯拉的汽车，可以使用第一代的海蓝充电标准；同时采用海蓝充电标准的充电桩，也能够为特斯拉汽车充电。

当然，人家特斯拉也有自己的专属充电技术标准，但是只能在特斯拉的充电桩以及特斯拉自己的车型上才能够使用。

电动车市场上，海蓝的充电技术标准某种程度上来说，已经成为了全球统一标准，在国内，东盟乃至欧洲都是能够使用的。

虽然各地方，各车企，充电桩厂商也都会有自己的一些专属充电标准，这是什么样的都有，但是基本都兼容海蓝充电标准。

没办法，海蓝汽车在这一领域太过强势，而且还免费给你用，这不用白不用啊……

一流企业做标准，就是这么个意思了。

第三代超级快充的充电桩技术，海蓝汽车会免费公开给任何企业使用，但是关键在于电池和电池管理技术啊。

这个可是超级难题，目前其他车企以及电池厂商，连第二代超级快充技术都还做的不利索，暂时没有商用。

结果海蓝汽车又弄出来了第三代……

这怎么搞

还能怎么搞，看着海蓝汽车搞呗……对于其他汽车厂商而言，海蓝汽车的黑科技也不是一个两个了，之前的l4级别的自动驾驶更夸张。

搞得对他们想要追都追不上。

既然追不上，那就不管它了，自己埋头苦干就行了。

汽车市场那么大，未来的智能电动车市场也足够大，海蓝汽车再牛逼，也有充足的市场份额留给其他汽车厂商。

当然，该震惊的还是要震惊的……好歹要表示对海蓝汽车这个行业巨头的尊重！