辉映。

巴玉藻看着远方的马尾造船厂，心中充满了欣慰和畅快之意。

如今的马尾造船厂，在史选侯的主持下，已经在最短的时间内恢复了生机和活力，不但成了国内重要的造船基地，也是中国飞机制造业的巨头之一。

在马尾造船厂的厂区不远处，便是“翔宇”飞机制造厂的所在地。

借着第一次世界大战的机会，身为“人和集团”最高领导者的杨朔铭于1917年在“人和”的旗下成立了“翔宇”飞机制造厂，而巴玉藻则成为了这家飞机制造厂的总设计师。

现在的巴玉藻，对杨朔铭给自己的这个放开手脚大展鸿图的机会，可以说分外的珍惜。

尽管现在夜已经深了，但巴玉藻却丝毫没有困意，此时他的脑子里，全都是新式单翼飞机的影子。

巴玉藻打开抽屉，取出那些杨朔铭送给他作为参考的图纸和数据，不由得再次被杨朔铭脑中的奇思妙想所震撼。

而现在，杨朔铭的“单翼战斗机”的设想，即将变成现实。

在第一次世界大战期间，“翔宇”就积累了很多制造战斗机、水上飞机及大型轰炸机的经验，在很短的时间里便确定了中国飞机制造业的霸主地位。“翔宇”在1919年得到一笔大宗的飞机订货：为中国陆军航空队制造400架战斗机。“翔宇”在人和公司原来的“青鸟”系列侦察战斗机原有的设计基础上进行了多项改进，结果制成了“青鸾”型战斗机。该机重新设计了尾部翼面，修改了散热器以及钢管焊接机体结构取代了原来的木制结构值得注意的是，“翔宇”公司就是凭着“青鸾”的良好口碑而逐步走上了正轨。“翔宇”的下一个战斗机方案是“青凤1”，计划使用钢管骨架机身加木制机翼，装备435马力约320千瓦的“人和”液冷引擎。“翔宇”发展该型机的目的仍是与外国公司争夺中国的市场份额，由于对该机充满期待，“翔宇”公司甚至自行出资制造了原型机。

中国陆军在1920年与“翔宇”签订了生产300架“青凤1”战斗机的协议，中国海军也以购买了12宇”就此开创了量产型“青凤1”战斗机的先河，1921年出现的“青凤12”战斗机是其在双翼机研发领域的颠峰之作。在随后的时间里，“青凤12”及改进型号陆续得到来自中国军方的定单。

尽管巴玉藻主持设计的“青凤”系列战斗机取得了相当优秀的成绩，但他没有想到的是，杨朔铭却比他提前预见到了双翼机的时代行将结束。在杨朔铭的要求下，从1921年开始，“翔宇”公司便进行了单翼战斗机的可行性研究，1921年8月，“翔宇”即向国内外公开展示了其制造的3架单翼战斗机原型机。最初两架由”翔宇”公司自担风险制造是去掉下部机翼、仅保留上翼部分的“青凤12”。其中一架原型机还在美国进行了展示，另一架装有尾钩则送交海军进行测试。尽管试飞结果表明二者都比双翼型战斗机更加快速灵活，但在机动和爬升方面的表现却无法令人满意，这两架飞机最终都没有被军方相中。不久，“翔宇”的第三架原型机出现在世人面前，它的设计源自巴玉藻的助手茅雷的创意，其设计充满时代气息：采用肩扛式上单翼加铝制硬壳式机身，使用一台600马力约441千瓦的水冷引擎，最大时速可达213英里约343公里比采用旧式传统机翼的前两架原型机要快很多。遗憾的是，该机座舱被布置在机翼支柱后面，飞行员的视野因此受到较大阻碍。此外，这架原型机在操纵性方面的缺陷也着实令人头痛，最终中国陆军航空队几经权衡后，还是做出了购买原先的“青凤12”双翼战斗机的决定。

巴玉藻随后设计的另一款原型机“青凤122”单翼邮政飞机更加引人注目。该机起初是被当作一种高速邮政飞机来设计的，其研发成功得益于“翔宇”在民用航空领域所取得的经验杨朔铭同时创办的“翔宇”航空公司是后来的“华夏联邦航空公司”的前身“青凤122”采用了先进的悬臂式下单翼布局，采用全铝制硬壳式机身和收放式起落架，全长翼展18米，可携带1100公斤有效载荷邮件或乘客飞行约920公里。“青凤122”的气动设计相当优秀，但是最高时速只有254公里，问题出在其装备的引擎功率约386千瓦偏低。“青凤122”的性能虽然有很多缺陷，但随后“翔宇”公司在“青凤122”的基础上为中国陆军航空兵研制出一种双发快速轰炸机“雪雁”，其最高时速达到惊人的288公里，它的出现使中国军队装备的双翼战斗机立马过时，变得无所适从。

也就是在同一年，“翔宇”公司的设计师们在巴玉藻的领导下，开始了代号为“乾”的新型战斗机的开发工作，该计划于同年12月被更名为“乾一”。这是一种全金属下单翼战机，采用铝制硬壳式机身，外形类似于缩小后的“青凤122”。原型机于1922年2月10日首飞成功。

值得注意的是，除了引擎和仪表的费用外，该计划的3架原型机的制造经费大多是由“翔宇”公司自己解决的。这在外界看来是不可思议的，因为“翔宇”毕竟是私营公司，它进行投资的唯一目的是获取利润，而不是造出外形前卫却无人问津的试验品。

第二百九十四章 黑雨

但在巴玉藻的带动下实际上巴玉藻是受了杨朔铭给他的图纸资料影响，是以充满信心“翔宇”公司的设计师们抱着比较前卫的态度来设计该机，希望最终可以获得中方的青睐。

在以往的时候，受西方飞机设计思想的影响，中国的航空设计师们对飞机采用收放式起落架的好处心存疑虑，当时流行的看法是，采用收放式起落架所降低的飞行阻力会被机械装置重量的增加所抵消，而早期收放式起落架又是由飞行员手动操作，故障率也是居高不下，所以“翔宇”公司在综合分析后决定使用带整流罩的固定式起落架。此前中国陆军航空队的飞行员们根据以前作战的经验，认为战斗机在做剧烈机动时产生的应力会使普通悬臂式机翼无法承受，巴玉藻于是决定在主翼外追加了类似用在“青凤12”式单翼战斗机上的那种张线。

根据参加过一战和对日作战的战斗机飞行员们的经验，这一时期空战的获胜者往往是能够抢先发现对手的一方，许多中国飞行员坚信，良好的视野是一架战斗机不可缺少的致胜因素。另外，由于机载电台尚未成熟，飞行员之间的联络还要通过目视信号，所以封闭式座舱将使当时的战斗机飞行员们无法适应早期座舱玻璃还会产生光学失真等总之，尽管是在催生一种时速200英里约322公里以上的新型战斗机，巴玉藻和“翔宇”的设计师们还是决定沿用经典的敞开式座舱设计。

“翔宇”已经对来自各个方面的保守要求做出了最大的让步，不过，设计出来的“乾一”单翼战斗机依然不失其前卫气质，看上去更象去参加克利夫兰航空节的竞赛机，而非一款向中国陆海军航空兵推销的战斗机。其流畅的线形和短促的机翼帮助“乾一”实现了惊人的高速，不过这也带来了飞机操纵性的相对恶化，很多中国陆军部的官员都不认同这种性能上的置换。“翔宇”制造3架“乾一”原型机只用了短短3个月的时间，在随后5个月的时间里，试飞员驾驶原型机进行了多次试飞，“翔宇”的新型战斗机最后以“青凤123”的代号投入量产。中国陆军航空兵同时订购了25架“青凤12”双翼战斗机，以应对仅仅使用单翼新机可能存在的风险。

和上一款原型机“青凤121”一样，“青凤123”使用的都是600马力约441千瓦的风冷引擎。如果把二者的性能数据拿出来进行一番纸面上的比较就会发现，“青凤123”的最高时速是234英里约377公里比“青凤121”快20。“青凤123”的航程是375英里约604公里比“青凤121”高出许多。不过，由于“青凤121”具有先天遗传的低翼载特性，其爬升率2920英尺分，约890米分要比“青凤123”高出24，实用升限31400英尺，约9571米也比“青凤123”高4000英尺约1219米