座舱外的景物变得扑朔迷离，令人异常恐惧。此时，由于飞机是向右滚转，没有受过训练的飞行员会下意识地向左压杆。以改平坡度，而这样做其实会使飞机尾旋动态更加剧烈。

正确的操纵应是平舵、杆中立，如果尾旋还不能停止，可以压顺杆。由于受过严格训练。两名试飞员克服巨大的正过载带来的超过身体两倍重量的压力，迅速调整好状态，保持15秒持续误操纵后，采取平舵、推杆中立等一系列动作，飞机终于改出尾旋。

徐勇凌收起油门降低飞行速度。当表速达到220公里每小时左右时，飞机进入失速，此时飞机的迎角为20度。随后，他试着向正后方拉杆到底。同时蹬右舵到底，飞机在气动力的作用下先向右偏。但随即又在耦合力的作用下向左滚转，飞机随即进入倒飞尾旋。

从事飞行的人都知道。进入这种尾旋是非常危险的。此时徐勇凌和张丽娜在倒飞尾旋中，巨大的负过载将身体往上提，然而，更凶险情况还在后面。就在他们俩感到天旋地转的时侯，飞机突然发出“吭、吭”两声，徐勇凌在耳机中听到张丽娜喊到“停车了”

原来，飞机由于是在倒飞尾旋中，迎角达到了55度，发动机进气量本来就不足，这种状态下进一步阻碍了进气，造成发动机缺氧被“憋死”。倒飞尾旋加空中停车，徐勇凌和张丽娜遭遇了连环险情。

两名试飞员由于对尾旋有着深刻的理解，加之经验丰富，此时并没有慌乱，迅速采取了倒飞尾旋的改出方法。此刻，是以秒计算时间的，1秒、2秒、3秒每一秒，他们俩都感觉从未有过的“漫长”，因为他们此刻正处在不断翻滚的状态，身上的安全带被绷得“吱、吱”响，座舱外天昏地暗，阴风怒嚎。终于，飞机在5秒钟后改出了尾旋，徐勇凌迅速收油门，降低飞机高度，将发动机放置停车位，保持空滑状态，以俯冲姿态增加飞机的速度，为空中启动创造条件。

徐勇凌一边准备进行空中启动，一边将情况报告给地面指挥塔。地面指挥员指示：“高度8000，可以启动。”徐勇凌在启动前非常冷静，没有忘记此时还要利用飞机的空滑惯性先将发动机内的余油清除掉。因为发动机停车后，供油系统还在供油，如不清除余油，将会影响空中启动。随后，张丽娜按照地面演示多次的动作，在表速550公里每小时的时候打开了空中点火电门，只听见飞机发动机哼出像男低音一样“嗯”声，并且不断提高。3秒钟后，张丽娜将油门推到慢车位置，发动机转速平稳上升，她随后柔和地移动油门，检查发动机工作状态。至此，飞机空中启动一次成功，发动机重新发出巨大的轰鸣，这种声音，是试飞员心中最优美的交响乐，它代表着生命和希望。

但是，在迎角为40度时，虽然他们做好了准备，但飞机还是在惯性下再次进入倒飞尾旋并再次空中停车

“不行了弃机吧”徐勇凌有些灰心地说道。

“别老徐再坚持几秒”张丽娜这个年仅24岁的姑娘大叫了起来。“你忘了吗飞行员一定要有耐得住寂寞的功力，有勇气再多坚持哪怕1秒”

“再坚持，你和我都出不去了”徐勇凌吼了一嗓子。

“不老徐，你忘了吗当飞机处于尾旋状态，做完改出动作后，飞机在数秒钟后会出现旋转加剧，机头下俯的情况，这正是飞机要改出尾旋的前兆而现实中，许多部队的新飞行员一旦出现这种情况会非常紧张，甚至会立即跳伞或是又重复尾旋的改出动作，最终仍是无法改出尾旋。国内外都曾发生过飞机进入尾旋，飞行员做完改出动作后，以为飞机不能改出而慌忙跳伞，而飞机却在无人驾驶的情况下自行改出尾旋，并又飞行1000多公里后才坠毁的案例”因为着急，张丽娜的话快得象喷泉，“其实，每一种飞机都有其独特的失速尾旋特性，像上次咱们飞的火鹰飞机，做完动作后，5秒钟左右就可以改出尾旋，而有的飞机需要更长或更短的时间。我们以前在进行尾旋试飞时，发现有的飞机的改出时间居然达到了30秒，在改出尾旋时，你必须有勇气再多坚持1秒”

第六百五十三章 落单

“小丫头片子，休想瞧不起老子”徐勇凌让张丽娜的一番话重又激起了斗志。

此时“火雀”飞机已经180度滚转，进入“倒扣”状态，座舱内，徐勇凌和张丽娜头向大地，座舱外，天空与大地在远方相接成一条直线。他迅速对正天地线，同时再次检查飞机高度、速度等，整个过程在不到2秒钟内完成。飞机后舱向下喷出一团耀眼夺目的火焰，巨大的反作用力使飞机在“倒扣”状态下产生上下几十米的落差颠簸。

这时，张丽娜听到飞机左翼出现异常响声，同时飞机被一股力量向右方掀去，一下子产生了60度的倾斜角，飞机操纵变得十分困难。徐勇凌一面向地面指挥塔报告情况，一面使飞机逐渐降低高度。他牢牢握住操纵杆。尽量保持飞机的稳定。

失去动力的飞机急剧下降。一秒、两秒、三秒随着时间的飞逝，一分半钟后，飞机已下降了几千米的高度。发动机仍未启动；再试，还是未启动。这时，飞机已快下降到极限高度了。徐勇凌的手心微微浸着汗水。他排除一切干扰，冷静、果断地进行第三次启动。只听“轰”的一声，飞机空中启动成功，战鹰重新跃上蓝天。空中启动成功了

此时的飞机就像喝醉了酒一样，摇摇晃晃，飞机机头逐渐仰了起来，并发出低沉的吼声，随着飞机速度不断增大，徐勇凌感到血往上涌。身体承受的压力越来越大，就像是坠入了无底深渊。如同一个人被丢在了无边的黑暗寂静世界。

飞机在继续以大速度向下俯冲，飞机与空气摩擦产生的噪音也越来越大。试飞员在试飞中是一个多功能的“传感器”，飞机大速度向下俯冲中带来的巨大过载、噪音与温度的变化。都将最直接地传递给试飞员。飞机任何一个细微的变化都会使人精神高度紧张。徐勇凌咬紧牙关，强忍着越来越大的过载对身体带来的不适，操纵着飞机翻转，恢复成正飞状态。

飞机从万米高度沿大角度俯冲，在距地面不到千米时，他终于感到快要承受不住了，此时的噪音也达到了令人难以忍受的程度，他似乎闻到了一股血腥味。

起落架放下了。“火雀”飞机的起落架的设计也颇费了工程师们一番心思。看似平常的前三点式设计其实并不那么简单。主起落架向前收回，然后旋转90度贴于腹部，而前起落架则向后收回，通过液压系统收起后可以折进起落架舱。紧急情况下，也可以通过压缩气体动作。值得注意的是前起落架的布置，对“火雀”飞机来说，前起落架如果安装在机身中线上，其减震杆就要穿过驾驶舱。因此不同寻常的是，其前起落架并非位于机体中线，而是为了避开座舱而偏向一侧，不过这对飞机起降并没有什么影响。

飞机终于安全降落在了机场上。徐勇凌看到地勤人员发疯一样的朝飞机跑来，转过头向张丽娜露出一个开心的笑容。张丽娜却流下泪来。

此时。两人都已经无法用语言来表达现在的心情。

远处的公路上，一列汽车正快速的行驶着。在正中间的一辆三开门豪华型“金龙”轿车中。杨朔铭看了机场方向一眼，眼中正在不断的回顾着“火雀”战斗机的线图。

由于新服役的“火鹰”式喷气战斗机在实战中证明作为对地攻击机更为合适些，空军部已经决定将现役和即将服役的“火鹰”全部改装为攻击机，而作为“火鹰”的替代品，“火雀”的呼声无疑是相当高的。

而这种飞机的出现，当然离不开他的“眼睛”。

还有已经研制成功的“火蝙蝠”