情都会出现在华夏国的企业上面。欧美日韩等国要是推出一项世界领跑的技术，在西方有些人的眼里那是天经地义。但是要是华夏国的企业研究出了领先于世界的技术，那就是偷得别的国家的，他们认为你华夏国的人根本就研究不出来，你除了模仿之外就只能是商业间谍偷来的。

在高效能电池上面不是没有人想做这样的文章，实在是现在飞扬集团生产的电池有几家世界先进企业通过模仿也没有制造出达到同级水平的东西。说人家是模仿自己的连自己都造不出来这是很可笑的事情，所以才没有人在高性能电池上面大做文章。

但是飞扬集团采用的大功率电动机可就不一样了，这项技术其他几家外国企业很早就在做了，只是生产的电池达不到理想，一直没有应用在电动汽车上面。

现在飞扬新能源电动汽车抢占了r、h、等国家的汽车市场，是会很另一部分人不舒服的。

在没有进入庭审的时候，人家手里握有的证据是不会泄露给自己的，凭空的猜想也没有什么实际的意义，所以，张扬还是通知了徐曼诗、高雅丽和电动机研发部门的主要负责人陈祥龙工程师，要他们到自己的办公室里来开个小会，研究一下应对的办法。

这场官司，不管对方怎么指鹿为马，自己这边都要严阵以待，只能赢绝不能输。

经过陈祥龙的判断，张扬很快就理清了思路，飞扬集团庞大的律师团高速运转，经过短短的半个月的时间，就已经将抗诉的一应材料准备了出来。飞扬高层决定以陈祥龙为团长，组成由十六名研发人员和四名律师组成的代表团远赴重洋，到芝加哥去和大田汽车公司打这一场官司。

当然了，张扬这次又是施展自己的瞬移神功，“偷渡”过去亲自坐镇。

看完了麻烦顶一下，排行榜上直线下滑了。

八卷锋芒第二百九十二章法庭对决一

由于飞扬集团的新能源电动车在国的第一个销售处就是在芝加哥，经过前期的筹备和建设，在芝加哥极其周边已经建立了72个充电基站，出口国的第一批300辆新能源电动车也已经运抵芝加哥，位于芝加哥市区的销售处也准备择日开业。

r本大田公司选择这个时机，在芝加哥地方法院起诉飞扬集团的目的不言而喻。

大田公司的起诉书中宣称，飞扬集团所制造的新源电动车所用的fy368直流动力电机，其实是窃取自大田公司的dtz250a电动机的技术，只是稍微改变了输出功率和外形，说是dtz250a电动机的翻版亦不为过。

所以，大田公司申请法院判处飞扬公司侵权，并裁决飞扬公司新能源电动车芝加哥销售处为不具备营销资格的公司。

3月16日，芝加哥地方法院审判庭座无虚席，艾克拉马斯大法官和22人的陪审团在审判席就坐，飞扬公司和大田公司的代表及律师对面坐在审判席的前面，听众席上坐满了国27各州的新能源电动汽车代理商和各大媒体的记者。

由于飞扬集团神奇般的崛起速度和现在在世界经济金融界的特殊位置，涉及到飞扬集团的官司本身就是各大媒体争相报道的焦点，再加上那些叫了巨额保证金的代理商对于自己的前途更是相当的关心，所以今天的审判庭就显的有点拥挤。

张扬戴着一副墨镜穿着一身的名牌休闲服装就坐在不断地交头接耳小声议论的人群中，脸上一直挂着淡淡的笑容。

刚才原被告双方的陈述已经结束，飞扬集团的首席律师王鹤用流利的英语对大田公司的指控坐了针锋相对的反驳。想不到王鹤这个三十多岁的留美法学博士不仅拥有文人的文静内向，更有着儒家所谓的不怒自威的威严气势，把自己这一方的观点表达的淋漓尽致，也算是给了对方一个不小的打击。

接下来的环节是证据展示。大田公司的律师站起身，手里拿着一个黄色的牛皮纸袋，走了两步交给了主审法官，想来那里面就是他们提供的所谓证据。

根据证据显示，大田公司早在上世纪八十年代就开始了纯电动汽车的研发，在2004年各项技术才算是通过了检验，但是由于其在电池方面的研发一直没有攻破长周期高效能大容量储电池的局部问题，所以知道现在系能源电动汽车还没有量产。但是他们的直流电机的技术却是成熟的，能够引领世界一个时代的最新技术。

资料上显示了大田公司成功实验最高速达370kh的电动车的原始数据，并说明了该动力最大输出590匹马力，与一般内燃机引擎动力比较，dtz是划时代的发明v造型运用新的燃料电池技术，克服以往电动车耗弱的动力表现，。

大田公司的律师手里拿着样车的说明和放大了的图片，对自己公司制造的新能源电动车作了详尽的介绍。

dtz这辆车车长67米，宽一点九米、高一点六七米，车重两千九百八十公斤，采用三项新研发动力技术，车身动力来源为由84块锂电池组成的电力系统，每颗电池375伏特、重三点五公斤，智能型的动力模块i，有效地克服了动力流失的顾虑，罕见的磁性稀土元素架构的六具铷铁马达，实现大扭力输出并将车体推进高速的目标，这些元素就是dtz达到高速巡航的重要关键。

为了减少能量损失并发挥最大功率上耗费心思，轮内驱动是一项重大的发明。该系统降低了驱动系统负荷，该系统就隐藏于驱动轮内，目的是减少驱动系统、轮胎和马达间的动力流失，且为车内制造出更宽敞的乘坐环境。在八个轮胎就配属了八个轮内驱动装置，每个输出功率达73匹马力，因此总输出便是五百九十匹。

将电池和底盘的整合，也是一项挑战，研究小组制造了一组坚固的结构成载八十四颗电池，考究到配重、轻量化、低重心和空间需求。dtz底盘最低离地高度十五公分，这数据已经接近一般房车甚至优于时下的v车款，当然也是该车得以成功的贡献。最后是串联式悬吊，架构基础是一对驱动轮和液压控制，这降低了轮拱占据的空间，并使动态反应舒适稳定。